REVISIONE COMPLETA MOTORE VNX1M, il motore della vespa dell'ubalda

Ieri visto che ho finito presto di montare il telaio, ho deciso di dedicarmi al motore del px.
Comincio con lo smontare il carburatore, il cilindro, e sorpresa delle sorprese, sulla vespa era già montato un kit, il pistone della asso sembra identico a quello del dr di tegheden, prendo subito il calibro e lo misuro, 63mm che credo corrisponda ad un 177, ma che trasformazione sarà? ………….., una bella spazzolata alla base della testa dove solitamente è scritto il nome ed ecco appare qualcosa……….dopo alcuni minuti di concertazione con tegheden concordiamo per “avionic”, continuiamo col lo smontaggio…………….perso un ora, sembra impossibile per riuscire a levare le ganasce del freno ossidatesi sugli assi, ma andiamo avanti, tolto il coperchio della frizione, mollato la frizione, il volano e lo statore, devo dire che i pezzi confronto ai motori che abbiamo aperto ultimamente sono veramente molto ma molto duri.
Aperto anche il motore ed anche qui molta fatica, da un primo esame i pezzi sembrano nuovi, le chiavette sono perfette, così come i paraoli, ed anche l’albero delle marce e quello elastico sembrano nuovi.
Visto che il pistone, l’albero, la testa ed il cilindro sono neri, come affumicati, si presume che il vecchio proprietario facesse una miscela un po’ troppo carica, ma ora controlliamo il getto del massimo………… è da 102 quindi non era stato adeguato al kit montato.
































Da un esame dei carter ci accorgiamo che i silent block lato attacco motore sono messi molto male, ed allora visto che nel kit di guarnizione ci sono, decidiamo di sostituirli, decisione folle visto che sappiamo esattamente a cosa andiamo incontro, cominciamo con il levare l’anello lato silent block più grosso, un po’ rognoso ma non impossibile, ora come letto in alcuni post, riempiamo di fori il silent block e disintegriamolo, fatto questo proviamo a sfilare il perno, il problema è che deve attraversare il silent block piccolo, dopo svariati tentativi, realizziamo un estrattore artigianale ed il gioco è fatto











i baldoatrezzi, mentre aspetto l’arrivo dei ricambi mi aspettano alcune sedute di pulizia carter



lo so che state in ansia, questa mattina da una ricerca di tegheden, abbiamo scoperto che i kit avionic, erano francesi o spagnoli, che venivano commercializzati in italia dalla proma e che dovrebbe essere un 177 5 travasi degli anni 80

Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 09:03

Caro maistro..tu sapevi a cosa saremmo andati incontro,tu hai realizzato l'estrattore artigianale...tu....

Ok visto che i ricambi non arrivano ancora, officina tonazzo è stata una delusione, procediamo con i lavori di smontaggio, paraolio e cuscinetto albero motore lato frizione












paraolio e cuscinetto asse ruota










paraolio e cuscinetto albero motore lato volano





Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 09:16

una bella pulita ai carter





visto che ci sono sostituisco anche i silent block










non mi resta che pulire albero pistone testa e cilindro

Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 09:23

Oggi altra giornata di rifiniture in attesa dei pezzi, avevo appena verniciato il parapolvere ed il coperchio filtro, che chiama bartolini, abbiamo i pezzi, vado dal corriere e torno……………………….ora si può incominciare






Prima di tutto mettiamo i cuscinetti, una bella scaldatina alle sedi con il cannello, una spruzzatina di grasso spray, ed una spruzzatina di spray freeze sui cuscinetti, ora li posiziono, ed incomincio a battere, con tubi di varie dimensioni ed aiutandomi con i cuscinetti vecchi.
cuscinetto albero motore lato frizione e cuscinetto asse ruota, andati in sede, metto i seeger ed i paraoli














Altro carter ed altro cuscinetto, ripeto le fasi di cannello-grasso-freeze, ed anche qui paraolio






sostituto anche l’oring ingranaggio messa in moto






Visto che è ancora presto, sostituiamo anche la crocera.
Levato il seeger si sfilano lo spessore ed i quattro ingranaggi delle marce, io li blocco con una fascetta nell’ordine come li levo, metto in morsa l’albero e con chiave da 13 smonto il prigioniero crocera, si svita in senso antiorario, si fa ruotare la crocera sull’asse tondo e messa in verticale si sfila







la crocera non era messa troppo male, ma si vede la differenza con una crocera nuova, non vi spaventate le crocere non sono diverse, quella vecchia è rovesciata



ripetiamo le fasi ed inseriamo la crocera nuova, prima di avvitare il prigioniero metto un po’ di frena filetti,
rimettiamo gli ingranaggi marce, lo spessore ed il seeger, l’albero delle marce è fatto






ora devo andare l’ubalda è quasi furiosa ma prima di uscire metto a bagno nell’olio i dischi frizione



Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 09:42

quasi dimenticavo, dopo la pulizia, mi sono accorto che il pistone era venato ed il cilindro aveva due belle righe, porto tutto alla osrem per retificare ed udite udite, mi chiede la modica cifra di 160,00 euri per retifica e pistone, tenuto conto che il dr si trova su ebay a 90 euri, ho desistito, disdetta il 177 vintage mi piaceva molto, comunque alla osrem sono impazziti

Ieri finalmente chiuso il motore, ho incominciato con il sostituire la boccola sull’albero del cuscinetto a rulli lato volano, realizzato sulla boccola due tagli con il flex e con l’aiuto dello scalpello e del martello la ho sfilata, inserire la nuova boccola è stato molto più semplice, è bastato scaldarla con il cannello ed è andata al suo posto da sola, non deve appoggiare ala base dell’albero, ma lasciate uno spazio di circa 1 mm.









La frizione è la cosa più semplice da sostituire, si smonta con il comprimifrizzione e si sostituiscono i dischi, prima di montarli lasciateli a bagno nell’olio per 24 ore.










Il parastrappi ieri mi ha fatto proprio tribolare, fatto saltare le teste dei ribattini e levato il coperchio, mi sono accorto che i ribattini proprio non uscivano, neanche con martello e caccia spine, ho dovuto forare con punta da 3 mm e consumarli completamente, ma l’importante è il risultato









Montato i rulli sulla testa dell’albero parastrappi e posizionato l’albero nel carter, montato anche l’albero marce e l’albero motore





la sera porta consiglio e la notte i baldo amici venuti ad assistere alla chiusura del motore, montiamo anche la frizione e chiudiamo il carter frizione, sull’altro carter montiamo l’albero della messa in moto e la molla, la guarnizione e si può chiudere, montato anche il selettore marce










speriamo che il DR 177 arrivi presto, ma ormai ci siamo

Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 09:56

Ultima seduta di lavori

L’altro giorno è arrivato il dr dalla Sicilia con furore



ed allora si può finire il motore, comincio con il rimontare lo statore, se siete stati prevvidenti prima di smontarlo avrete fatto un segno tra statore e carter, poi monto la ventola, in questo caso mi sono anche auto costruito uno strumentino per bloccare la ventola, collegato i fili dello statore nella cassettina sopra il motore, passo a montare pistone, cilindro e testa, ricordatevi di controllare sempre le mollettone del prigioniero pistone e di ungere la camicia del cilindro con olio da miscela, monto anche il parapolvere le ganasce ed il tamburo freno posteriore, la cuffia cilindro ed il copri ventola, faccio anche un bagnetto nella benza al carburatore, e direi che ci siamo, non ci resta che provarlo



















non l’ho provato sul cavalletto motore, primo non entrava la marmitta, secondo ho avuto un piccolo problemino con la leva d’avviamento, mi sono dimenticato il perno di serraggio ed ho sgranato quasi tutti i dentini, lo so che qualche balda merda riderà di questo, ma comunque il motore è partito al primo colpo



Edited by ilpiero65 - 29/12/2014, 10:03

bravo andrea,veramente un lavoro notevole..sentito dal vivo e' veramente impressionante,gira come un orologio..o come dice il doctor...

per ora tutto ok, speriamo che non esploda come dice il menagramo

non riesco a vedere le foto ,Perché?

ciao ho spostato tutte le foto su un altro sito, spero che ora non ci siano problemi

bravo bel lavoro ,hai postato bene anche foto ciao